通讯员 袁梦 科技日报记者 韩荣20岁丰满女人裸体毛茸茸
前不久，在雄忻高铁（山西段）站前5标项目施工现场，最后一段无砟轨道道床板浇筑完成，工地上响起一阵欢呼声。乔建永摘下安全帽，擦了擦额头的汗，对身旁的同事说：“收尾也不能松劲儿，轨道精调差一毫米也不行。”
相识的人都知道，这位52岁的中铁十七局集团第二工程有限公司雄忻高铁项目经理、助理工程师，说出的话，自己一定先做到。
从1994年参加工作算起，乔建永已经在工地上“泡”了30年。张呼铁路、昭泸高速公路、集大原铁路……这位全国五一劳动奖章获得者参建过的重大工程一只手数不过来。
不过，真正让同行印象深刻的，是这位“善变”的工程师说的一句话“遇到施工难题，得换脑子、换打法”。
这句话，乔建永说了30年，也做了30年。
给梁场装上“智慧大脑”
2023年，雄忻高铁山西段站前5标开工。乔建永接下任务的那一刻20岁丰满女人裸体毛茸茸，就知道这是一块“硬骨头”。
雄忻高铁是山西省第一条设计时速350公里的高速铁路。他负责的5标段，全长33.345公里，是全线施工难度最高、架梁任务最重的标段。
重在哪里？“建设这个标段的高铁，不是在地上直接铺轨，而是要先建桥墩，然后在桥墩上架设箱梁。”乔建永解释，“每榀箱梁重达几百吨，所有箱梁需提前在梁场里预制好，再运到桥上拼装起来。”
乔建永要干的，就是先把1018榀箱梁造出来，再把其中837榀架设到五台山机场特大桥上。
按照老办法，这得靠人海战术：工人两班倒、用对讲机喊，管理人员满场跑盯进度。不过，乔建永算了一下时间，用老办法根本不可能按期完工。
项目例会上，有人提议：“稳妥起见，用最成熟的方案，慢是慢点，但不容易出错。”
乔建永站起来，在黑板上画了一幅图，转过身说：“传统方案不是慢一点半点。更关键的是，跨高速公路施工，拖得越久、风险越大。”
他顿了顿20岁丰满女人裸体毛茸茸，接着说：“脑子不换，欧美在线看路就走不通。”
乔建永做的第一件事，是给梁场装上“智慧大脑”。
乔建永引入BIM+GIS技术，把梁场重新规划为六个功能区和一座智能调度中心，将人员位置、物料库存、设备状态、质量参数等数据汇入一块电子大屏。若出现异常情况，系统会自动预警。
研制智能焊接生产线
下一个等着乔建永解决的难题，是钢筋焊接。
每一榀箱梁内部，都有密密麻麻的钢筋，其中一种是定位网钢筋。这种钢筋如果焊歪了，整榀箱梁的受力结构就会出问题。
传统焊接方法是什么？工人手持焊枪，弯腰弓背，一干就是一天。更费时的是，箱梁有不同的规格型号，箱梁一换，定位网钢筋的网格间距、钢筋粗细也要跟着换，整套焊接夹具就得拆掉重调。“一次折腾下来，大半天就没了。”乔建永说。
工人们抱怨：“时间全耗在换工具上了。”乔建永算过一笔账：“1018榀箱梁，几十种型号，要是都这么来回折腾，工期至少要多出好几个月。”
“必须换打法。”他说。
乔建永带着技术团队，在车间里画图纸、对参数，和厂家反复打磨了十几版方案。最终，他们研发出一套“高铁箱梁定位网钢筋智能焊接生产线”。
“有了这套生产线，操作员只需将设计图纸导入电脑，箱梁型号就能被自动识别，然后生产线就能自动调度钢筋、调整焊接夹具、完成焊接作业。工具切换时间缩短了80%以上。”乔建永说。
现场一位老焊工看了之后，沉默半天，说了一句：“我焊了二十年，没想到有一天不用弯腰了。”
2025年5月，相关生产线装备被认定为中国铁道工程建设行业首台（套）重大技术装备。评定现场，多位专家认为，该装备首次构建了预应力定位网钢筋的全自动柔性生产体系，创建了铁路定位网钢筋加工的新模式。
事后有人问乔建永：“万一生产线没研制出来，怎么办？在工期如此紧张的情况下，冒风险搞研发，值得吗？”
乔建永笑了：“不敢换脑子，才是最大的风险。”
如今，雄忻高铁建设已进入铺轨阶段，这条时速350公里的钢铁大动脉，正向着2027年通车的目标全速前进。届时，列车将穿越五台山、横跨滹沱河。旅客们或许不会知道乔建永的名字，但那些钢轨、箱梁20岁丰满女人裸体毛茸茸，都记录着这位基建“老兵”的创新足迹。